Скоростной средний бомбардировщик Heinkel He-111A ВВС Китая (RODEN-021)

1,363.00 

1/72 масштаб

Нет в наличии

Описание

«В начале 1930-х годов немецкий авиаконструктор Эрнст Хейнкель принял решение построить самый быстрый в мире пассажирский самолёт, что было крайне амбициозной целью, к которой скептически отнеслись как представители немецкого авиапрома, так и новые политические лидеры Германии. Хейнкель доверил проектирование самолёта братьям Гюнтер, новым и недостаточно проверенным для своей компании людям.
Сконструированный самолёт превосходил уже существовавший и бывший прямым конкурентом конструкции Хейнкеля Lockheed 9 Orion. Первый экземпляр вскоре ставшего широко известным Heinkel He 70 «Blitz» (нем. «Молния») взлетел в 1932 году и сразу же начал бить рекорды скорости. В своей обычной версии, рассчитанной на четверых пассажиров, он мог развивать скорость до 320 км/ч, хотя и был оборудован единственным двигателем BMW V1 мощностью всего 600 л. с. Эллиптическая форма крыла, уже применявшаяся братьями Гюнтер при разработке собственного спортивного самолета Bäumer Sausewind до присоединения к фирме Хейнкеля, стала характерной для всех последующих разработок братьев.
Конструкция тут же привлекла внимание люфтваффе, присматривавшей подходящие самолёты с целью приспосабливания их под средние стратегические бомбардировщики.
Будущий He 111 был более мощной двухмоторной версией «Блица», унаследовавшей многие черты предшественника, включая сочетание эллиптического крыла с инвертированным крылом типа «чайка», круглый штурвал небольшого размера и двигатели производства BMW. Из-за расположения двигателей, единственного заметного конструктивного изменения, самолёт получил прозвище «Doppel Blitz» («Двойная молния»).
Проект получил обозначение Не 111. Получив поддержку созданного Герингом рейхскомиссариата авиации, фирма на своем новом заводе в Мариенэхе под Ростоком начала параллельно строить опытные образцы бомбардировщика и пассажирского самолета. Первым был готов военный Не 111а. По сравнению с уже летавшим конкурентом Ju 86abl (Ju 86V1) он опаздывал примерно на четыре месяца. Вес пустой машины с оборудованием равнялся 5790 кг, а нормальный полетный — 7600 кг. Никакого вооружения, ни стрелкового, ни бомбового, на Не 111а не имелось, и вообще о военном его назначении можно было догадаться лишь по остекленному носу фюзеляжа. Если сравнить этот самолет с сохранившимися исходными чертежами, то единственным заметным отличием можно считать несколько более резкий переход мотогондол в крыло на Не 111а.
24 февраля 1935 г. машину выкатили из ангара для первого полета. Лететь предстояло бывшему выпускнику Липецкой летной школы Г. Ничке. Он тогда только сменил в качестве заводского испытателя В. Юнка, и Не 111а был первым самолетом, который Ничке предстояло облетывать самостоятельно. Взлетную полосу в Мариенэхе не достроили, взлететь-то с нее еще можно было, а вот сесть — большой вопрос. Поэтому по программе предстояло подняться в воздух, сделать «»коробочку»» и идти на посадку в Рехлин. Хейнкель лично отдал такое распоряжение при инструктаже. Однако пилоту так понравилось поведение самолета в небе, что он решил вернуться на заводской аэродром. Ничке выполнил разворот и удачно приземлился. Уже в первом полете Не 111а продемонстрировал прекрасные управляемость и устойчивость, а также хорошие взлетно-посадочные качества. В самом начале испытаний он достиг скорости 349 км/ч — даже немножко больше, чем рассчитывали конструкторы. Практический потолок равнялся 5400 м, а максимальная расчетная дальность — 1495 км.
He 111 A-0 — 10 машин было построено на базе He 111 V3, две из них использовались для лётных испытаний, но мощность двигателей оказалась недостаточной, и все машины были проданы в Китай.»

Обзоры

Отзывов пока нет.

Будьте первым, кто оставил отзыв на “Скоростной средний бомбардировщик Heinkel He-111A ВВС Китая (RODEN-021)”