Сборная модель в масштабе 1:72 от компании-производителя Roden. Предсерийному истребителю J9 присвоили военное обозначение «Junkers D.I» (буквой D в германской авиации того периода обозначали одноместные истребители). В январе 1919-го завод Юнкерса произвел наибольшее количество D.I - 12 штук, а в феврале - еще семь. Некоторые из них имели укороченную по типу J7 хвостовую часть фюзеляжа. Фирма Фоккера с ноября по февраль выпустила 12 металлических истребителей. Таким образом, общий итог серийного выпуска Юнкерса D.I составил ровно 40 штук. 31 из них был построен уже после окончания боевых действий. С января 1919 года в Прибалтике сражался с наступавшей Красной армией немецкий добровольческий корпус генерала фон дер Гольца, набранный из бывших фронтовиков и остзейских немцев. При нем состояло и воздушное подразделение, названное по фамилии его руководителя авиаполком Заксенберга (Kampfgeschwader Sachsenberg). Помимо Готтарда Заксенберга, бывшего морского пилота кайзеровской Германии, сбившего в 1917-1918 годах, согласно официальным немецким данным, более 30 английских и французских самолетов, в полку служили такие знаменитые асы, как Йозеф Якобе (47 воздушных побед) и уже известный нам энтузиаст самолетов Юнкерса Тео Остеркамп. Заксенберг тоже успел познакомиться с D.I в октябре 1918 года во Фландрии. Всего в команде Заксенберга насчитывалось свыше 50 опытных пилотов и наблюдателей, ветеранов воздушных сражений западного фронта. Не менее 20 из них летало на D.I и CL.I, полученных Заксенбергом на фирме Юнкерса благодаря рекомендации Тео Остеркампа. Добровольцам Заксенберга не удалось пополнить свои боевые счета в небе России. У них просто не оказалось достойного соперника. Красная авиация в Прибалтике была слаба и малочисчленна. Почти за восемь месяцев пребывания на фронте, с февраля по сентябрь 1919-го немцы не провели ни одного воздушного боя. Зато им пришлось многократно летать на разведку, штурмовку и бомбардировку советских войск, не раз подвергаясь ружейно-пулеметному обстрелу. 18 марта в районе Митавы (Елгавы) красноармейцам удалось подбить Юнкере D.I, пилотируемый самим Йозефом Якобсом. Сам летчик не пострадал. Он сумел посадить самолет в поле и пробраться к своим. Что стало с этой машиной в дальнейшем - неизвестно. В сентябре по требованию Англии и Франции немецкие войска были выведены из прибалтийских республик. Заксенберг со своими пилотами вернулся в Германию. Сразу по возвращении он послал Гуго Юнкерсу письмо с благодарностью за отличные самолеты. Заксенберг писал, что только благодаря феноменальной выносливости Юнкерсов его полку удалось бесперебойно отработать несколько боевых месяцев, несмотря на постоянную сырость, дожди и слякоть. При этом самолеты зачастую стояли на полевых аэродромах прямо под открытым небом. Брезентом укрывали только винт, двигатель и систему охлаждения. Аппараты с деревянным каркасом и полотняной обшивкой в таких условиях приходили в негодность за две-три недели. (RODEN-041)